[汽车之家 原创试驾] 又到了一年一度的冰雪季，寒风刺骨的海拉尔又变的热闹了起来，冰雪试驾总是让人心神向往，除了探寻绝美的北国风光外，我们还将在这种极端环境下去感受汽车的魅力。跟以往不同的是，本次我们将驾驶着一汽丰田的“双擎家族”—亚洲龙(参数|询价)双擎(下简称亚洲龙)、卡罗拉双擎(下简称卡罗拉)和RAV4荣放双擎(下简称RAV4)去玩耍。
不同以往的冰雪活动，一汽丰田这次竟然把双擎家族统统放到了零下30度的海拉尔，那在这种极寒环境下，丰田的THS-II混合动力系统能经受住考验吗？
这几台车目前的销量都很不错，可靠性也是得到了许多消费者的认可，但这几台混动车型今天面对的可是极寒环境，几个测试科目也主要是以赛道为原型打造，整个过程会比较激烈、刺激。
所有车辆的轮胎都经过了特殊处理，均使用了四季胎加钉的处理方法，胎压也跟日常的标准胎压不同，如果需要体验到更好的操控和提速表现，需要将胎压打到2.5bar甚至3.0bar往上，这样才能保证带钉的轮胎达到更优秀的抓地表现。
首先我们体验的是卡罗拉双擎，赛道原型为上海国际赛道，但在原有的基础上增加了定圆和8字绕桩项目，这个赛道主要是考验的是它的转弯半径和转向响应。
在全新卡罗拉刚刚上市时我试驾过它，更换TNGA架构后的它表现可圈可点，电动机以及发动机工作的连贯性以及初段的动力表现让我非常满意，而在这种寒冷的环境中，THS-II混动系统的表现依旧很不错，值得称赞。
第二个科目使用的车型为RAV4双擎，赛道原型为匈牙利的布达佩斯赛道，这次为计时赛，最接近2分钟为最佳，发车区正常起步，开始计时，最后停在桩桶区，车停表停。
过弯时油门稍大车尾会出现轻微的滑动，有点意思。但是RAV4在过弯时还是需要将车速降下来，要不然它还是会出现推头情况，划出赛道。
毕竟是一台四驱车型，它在赛道中的灵活性以及可控性都要比前驱车好，车辆在进入弯道后推头现象比较轻微，后轮有动力后车辆可以通过增大油门漂移过弯，车尾也更滑一些。
两个科目体验下来这两台车的表现还是很好的，在极寒环境下车辆也没有出现异常，车内功能表现正常，尤其是座椅加热，温度感人，成了大家的“救命稻草”，动力表现上也都维持着正常水平，电动机以及电池也没有出现异常情况。在冰面上卡罗拉的车尾依旧比较“死板”，在画定圆时也没有飘起来，虽然在赛道中可玩性降低不少，但如果是日常在湿滑路面上能拥有这样的表现可是件大好事，相比起来RAV4的车尾会更活一些，动力也更强劲。好，下面咱们来看看亚洲龙以及RAV4的雪地越野项目。
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